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  雷军在5月21日的发布会上坦承，小米YU7在曩昔10个月里，销量没能干过特斯拉Model Y。

  这事儿其实不意外。就像一个班里边，永久把第一名作为竞赛方针尽力进步的学生，就算一次没考好你又怎样狠心批判他。

  而雷军那句“八败两胜，输给全球销冠不丢人”，再加上“期望咱们咱们再等五年”，反而让人觉得，真挚的人设又从头在雷总身上闪现。

  不过与其纠结小米何时能在销量上打赢特斯拉，不如供认一个实际：小米和特斯拉，其实底子就不在同一个拳击台上。

  首要咱们得供认，在“造车”这个朴实的机械和物理层面，现阶段的小米想要正面硬刚特斯拉，还不符合。

  为什么Model Y内饰粗陋得像毛坯房，悬挂硬得像板车，乃至连仪表盘都省了，却能成为“全球销冠”，在很多极客和理工男眼里，是这个星球上完美的“驾驭机器”。

  这背面的恐惧实力，叫做极致的工程功率。马斯克信仰“第一性原理”，他能把一辆车的线束从几公里缩短到几百米，能用巨型压铸机把七十个零部件变成一个大铸件。

  特斯拉卖得廉价，不是由于它良心发现，而是由于它把轿车制作的底层逻辑摸透了：用最低的能耗、最简练的物料，榨出最强的功用。特斯拉卖的不单单是车，而是这样一套逻辑。

  这套逻辑放在小米乃至其他国产品牌上是走不通的。在我国新能源车的语境下，用户对国产车的装备、规划、功用都是有等候的，哪怕是一台10万块的国产车，用户也期望有冰箱彩电沙发，有精装修的大空间。而这些，特斯拉永久都不或许给你。

  咱们看待这两款车的眼光是不一样的。所以在这个维度上，小米YU7哪怕把功用和装备堆到顶，把价格打到骨折，短期内也很难撼动Model Y的底子盘。

  更重要的是，马斯克现在的心思底子不在造车上。造车，仅仅为了养活“Robotaxi”，养活“Optimus人形机器人”。

  他能够不在意特斯拉的品牌定位。所以本年特斯拉乃至把旗舰车型Model S和X都停产了，留意不是等候换代改款，是完全停产退役，产线都用于造人形机器人了。

  没错，现在的特斯拉现已不是十年前入华时那个奢华电动品牌了，它的主销产品中没有一款能够称为奢华旗舰。接下来也不会有，只会有价格更低价的Model Q。现在的特斯拉，更像是当年的福特、丰田。

  这些在马斯克眼里都无所谓。全主动驾驭（FSD）、端到端大模型、Robotaxi（无人出租车）网络……马斯克画的这块大饼，才是特斯拉估值几千亿美元的柱石。

  车不过是搜集路况数据的“肉身壳子”，一旦AI觉悟，这几百万辆车就会变成一个巨大的主动挣钱网络。司机？不需要的。方向盘？今后都是剩余的。这才是马斯克的阳谋。

  而小米呢？毋庸置疑，雷军心里必定也有着逾越造车自身的愿望和方针。但在现在我国轿车的这个环境中，小米轿车的主要任务仍是靠卖车挣钱，为小米集团拓荒手机事务之外的第二增长线，为小米“人车家”全生态完结闭环。

  小米YU7真实的方针，不是逾越Model Y，而是成为“年轻人的第一台智能出行终端”。

  是当你用小米手机，进车主动衔接，空调、音乐、导航，无缝流通。你家里的小米智能家居，能和车联动，车到家，门主动开，空调主动开。

  所以，回到开始的论题：尽管小米和特斯拉表面上看都在轿车这条赛道上，但小米永久不或许在“轿车”的界说下打赢特斯拉，由于马斯克寻求的历来不是轿车。

  就算五年之后，小米也没必要和特斯拉比。由于等它把智驾、三电、服务都打磨好了，等它的用户集体从“米粉”扩展到“普普通通的家庭”，那时候，它底子不需要和特斯拉比销量，由于它现已拓荒了归于自己的赛道。（文/优视轿车 老炮 ）

  本文旨在探求轿车市场转型趋势，文中提及事例根据公开市场数据和职业普遍现象，不针对任何特定品牌或公司进行商业点评。回来搜狐，检查更加多